目前A期、极氪B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台

我觉得，米汽国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。其次，车出美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。

我认为，难题大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。如果能取得成绩，极氪我认为就已经是很大的进步了。大模型与产业的结合：米汽小切口，大纵深张志伟：周鸿祎先生说过，今年是大模型场景应用元年。

摘要：车出作为人工智能发展的核心引擎，车出国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者李明会北京报道伴随着ChatGPT、Sora、Figure01不断引发全球关注，人工智能（AI）的惊人迭代速度不断扩展着人们的想象空间。所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，难题而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。

Sora运用到的仍是已有的技术，极氪只不过OpenAI把这些技术综合起来从工程上进行了优化，做到了之前的人没有做到的事情。

张志伟：米汽周鸿祎先生在今年两会期间接受《华夏时报》记者采访时曾表示，中国大模型的水平相当于美国GPT-3.5的水平。四位企业家——360集团创始人周鸿祎、车出国产大模型独角兽智谱AICEO（首席执行官）张鹏、车出人形机器人初创公司九光智能创始人徐志根、广药集团董事长李楚源，以及三位财经媒体代表——《华夏时报》执行总编辑张志伟、《中国企业家》杂志副总编辑何伊凡、《财经》杂志副主编朱弢，和中央电视台主持人靳强一道共同探讨人工智能的技术发展、商业化路径等话题。

按照刷榜的成绩，难题国内的模型早就超过了GPT-4了。我们有这么多的工业门类，极氪国家这么重视制造业的数字化转型，极氪如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。

Sora运用到的仍是已有的技术，米汽只不过OpenAI把这些技术综合起来从工程上进行了优化，做到了之前的人没有做到的事情。张志伟：车出周鸿祎先生在今年两会期间接受《华夏时报》记者采访时曾表示，中国大模型的水平相当于美国GPT-3.5的水平。

(责任编辑：长宁区)